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[实用新型]柴油机取力器控制装置有效
发布时间:2021-02-23 09:40:10 浏览: 110次 来源:【jake推荐】 作者:-=Jake=-

技术领域

本实用新型涉及发动机控制装置的改进,特别是涉及一种汽车柴油机动力输出轴控制装置。

背景技术

目前,许多重型车辆发动机 pto,例如水泥搅拌车,自卸车,消防车,救援车,都需要使用发动机PTO(POWER-TAKE-OFF,动力输出装置,也称为取力器)功能驱动各种电动机,发电机和其他设备。当前的重型车辆基本上使用电控柴油发动机,并且它们的发动机PTO功能全部由发动机的电子控制系统实现。由于每个发动机制造商采用不同的发动机电子控制系统,因此具有PTO功能的电子接口种类很多。如果某些发动机是电子控制的亚博vip登陆 ,则PTO开关为高电平有效,而某些为低电平有效。某些发动机电子控制装置可以实现PTO速度可调,而某些只能固定速度。同时,如果发动机PTO有问题,则发动机制造商的维修人员只能到车辆维修点进行维修。这些给车辆的生产,维护和操作带来了许多不便。

实用程序模型内容

针对现有技术的不足,本实用新型提供了一种柴油机动力输出轴控制装置,可以应用于不同的电控发动机,可以使重型车辆的发动机动力输出轴电气接口,主要是工作方式,线束,并切换以等待统一。

为了解决上述问题,这种汽车柴油机PTO控制装置包括:发动机PTO调速开关,发动机PTO开关,发动机PTO定速开关,模拟量获取电路模块暴龙电竞电竞投注 ,开关量获取电路模块,控制器和SAE1939接口电路模块;

发动机PTO速度控制开关通过模拟量获取电路模块电连接至控制器的信号输入端子;发动机PTO开关和发动机PTO定速开关通过开关量获取电路模块电连接到控制器的信号输入端;

控制器收集上述开关的状态,通过SAE1939接口电路模块将每个开关的信号值转换为符合SAE1939标准的控制命令,并将控制命令发送至发动机电子控制系统。柴油发动机。

优选地,控制器是具有CAN总线接口的单片机,​​并且控制器通过CAN总线将控制命令发送至发动机电子控制系统。单片机的类型为:HCS12EP100。

优选地,发动机PTO速度控制开关是电阻式或非接触式开关;发动机PTO开关和发动机PTO定速开关都是通断开关。

更优选地,控制器具有发动机PTO固定速度值。当发动机PTO固定速度开关(3)闭合时,控制器将控制命令发送到发动机电子控制系统,并且发动机电子控制系统根据发动机PTO的固定速度值控制发动机PTO输出功率;发动机PTO的固定转速值:600-2200 rpm。

本实用新型的有益效果是:本实用新型的原理是通过SAE1939通讯接口和电控柴油机具有的通用控制器将发动机的PTO功能与发动机的电子控制系统分离开,从而使PTO电气化该接口与发动机电子控制的类型无关发动机 pto,以达到泛化的目的。这种控制装置可以应用于不同电控发动机的动力输出轴通用控制器,并且可以统一重型车辆发动机的动力输出轴电气接口,主要是操作模式,线束,开关等。也可以间接取消发动机电子控制系统的取力器功能,即使不进行维护也可以降低维护成本,而无需增加采购成本。

图纸说明

图1是本实用新型控制装置的框图;

图2显示了引擎PTO通用控制器发送的控制指令。

具体的实现方法

下面将结合附图进一步解释本实用新型。

如图1所示,这种汽车柴油机PTO控制装置包括:发动机PTO速度控制开关1、发动机PTO开关2、发动机PTO定速开关3、模拟量获取电路模块安徽11选5 ,开关量采集电路模块,控制器和SAE1939接口电路模块。具体的连接关系为:发动机PTO速度控制开关1通过模拟量获取电路模块电连接至控制器的信号输入端子,发动机PTO开关2和发动机PTO定速开关3分别通过该开关连接量采集电路模块和控制器信号输入端电连接。

发动机PTO速度控制开关1是模拟输出旋钮,可以采用电阻式或非接触式结构。速度控制开关用于操作员调节发动机PTO的输出速度。发动机PTO开关2是通断开关,用于控制发动机PTO功能的打开或关闭。发动机PTO恒速开关3的结构与发动机PTO开关2的结构相同。在闭合该开关后,发动机PTO输出保持在固定速度。控制器4是使用微控制器(通常具有CAN总线接口的微控制器)的硬件,并且微控制器优选地是飞思卡尔微控制器,并且其型号是HCS12EP100。控制器可以存储和运行为系统要求而开发的软件程序。

引擎PTO通用控制器收集每个开关的状态,并通过程序逻辑运算将每个开关的信号值转换为PTO速度的目标值,然后通过SAE1939接口电路模块将目标值封装为符合SAE1939标准的控制命令。命令通过控制器的CAN总线接口发送到发动机电子控制系统6,发动机电子控制系统控制柴油发动机5驱动发动机PTO设备7输出动力。

发动机PTO的功能通常分为两种类型500电竞 ,速度控制和恒速控制。发动机PTO通用控制器可以实现以上两个功能。具体的操作说明如下:闭合发动机PTO开关2,发动机以PTO输出模式运行,并且不再响应油门踏板的控制。发动机PTO通用控制器4控制发动机处于PTO速度调节的默认模式。发动机PTO装置7的输出速度由发动机PTO调速开关1控制,该开关可以实现发动机PTO的无级调速。此时,如果引擎PTO固定速度开关3闭合,则引擎PTO通用控制器控制引擎PTO设备输出固定速度。固定速度值可以在发动机PTO通用控制器中设置。该值最好为每分钟600至2200转。

发动机PTO通用控制器通过将标准SAE1939控制命令发送到柴油发动机电子控制系统来实现发动机PTO控制。 SAE1939标准是当前所有柴油电子控制发动机采用的通信接口标准。该接口在柴油发动机中的广泛应用是实现发动机PTO通用控制器的基础。引擎PTO通用控制器发送的控制命令,请参见图2。该指令中使用的术语可以在已发布的SAE1939文档中找到。

需要说明的是,具体的实现方式仅仅是对本实用新型技术方案的解释和描述,而不能解释为对本实用新型技术方案的限制。本实用新型的任何技术解决方案仅作部分更改,仍应属于本实用新型的保护范围。

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